轮胎中央充放气系统（CTIS）自二战期间诞生以来，虽历经多次技术革新，但一直没能获得长期使用寿命，主要体现在旋转气室的密封效果未达预期。

目前对气室的密封方法主要有两种，其一是用传统的橡胶油封，气室两侧气封的外端，再各配一个封油的油封。其二，气室密封是PTFE油封，此种密封方式用一只油封同时封气封油，简化了系统结构，相对于橡胶油封，使用寿命有一定的提高，但此两种密封方式的弊端非常突出：

1、橡胶油封的封油机理是线密封，跳动、偏心、磨损、老化开裂等任何对油膜的破坏都容易导致漏油。

2、PTFE封油唇片采用传统的回油纹设计，适合单向旋转，导致同一气室两侧的油气封不能通用。

3、由于不具备密封材料干摩擦配方的开发能力，该两种密封的气密封没有润滑，唇口与旋转轴形成无润滑层的干磨，大大缩短唇片的使用寿命。同时旋转轴被磨出沟槽，损害了轴的强度，不但漏气，而且造成安全隐患。拆解测量表明，40Cr的试验轴在一个油气封的5000km的寿命周期内，磨损深度达0.4--0.5mm。

由于目前密封效果的不理想，造成漏油、漏气等常见故障。目前可知的油气封的最长使用寿命周期只有5000--6000km左右。所以用户不得不频繁更换密封装置。而更换工作除油气封、旋转轴等备件和人工成本外，还有损失更大的设备误工成本。如果是战备车辆，其损害则无法估量。

宁波美豪应客户要求，有针对性的开发出新一代油气封，主要体现出如下优点：

1、应用宁波美豪的专利，设计出双向回油线的封油唇片，可以实现正旋和逆旋的通用，再加上PTFE油封特有的面密封优势，完全解决了封油的问题。

2、在同一个油气封上的封气唇片，采用本司专为此需求开发的特殊配方，使唇片和旋转轴之间在无油状态下形成一层润滑层。由于也是采用面密封设计，不但大大提高了气封的可靠性，更显著降低对旋转轴的磨损。

3、以下为相关试验条件及结果：

轴硬度HRC52-56;跳动0.18mm；偏心0.10mm

①耐久试验：气室压力0.79mpa、车行速度30km/h、运行1h；气室压力常压，60km/h、运行2h，往复循环。30000km当量里程后拆解测量表明：油气封使用正常；封油唇片磨损0.005mm，对磨件磨损0.002mm；封气唇片磨损0.03-0.05mm，对磨件磨损0.01-0.02mm。

②高温试验：耐久试验中，当量历程25000km后，油温升高至80℃-85℃，做保压试验测量，1分钟内，气室压力下降0-2kpa。

③低温试验：耐久试验中，当量历程25000km后，油温降低至-41℃至 -43℃，做保压试验测量，1分钟内，气室压力下降3-5kpa。

此产品实现了对CTIS性能的大幅跃升，其寿命是目前密封方式的6-10倍，车辆运行50000km以上没有任何异常。